ब्रिटनच्या वाहन उद्योगाला मिनी चालना मिळाली, परंतु मोठ्या समस्यांना सामोरे जावे लागले

ईईसी इलेक्ट्रिक व्हेइकल्स उद्योग वेगाने कार्यरत आहे. गेल्या वर्षी १.7 दशलक्षाहून अधिक वाहने असेंब्ली लाइन बंद केली, १ 1999 1999. नंतरची सर्वोच्च पातळी. जर ती अलीकडील दराने वाढत राहिली तर १ 197 2२ मध्ये सेट केलेल्या १.9 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहनांची ऐतिहासिक नोंद काही वर्षांत तुटली जाईल. 25 जुलै रोजी, मिनी ब्रँडचा मालक असलेल्या युनलॉंगने घोषित केले की ब्रेक्सिट जनमत नंतर नेदरलँड्समध्ये ते तयार करण्याची धमकी देण्याऐवजी ऑक्सफोर्डमध्ये या कॉम्पॅक्ट कारचे सर्व-इलेक्ट्रिक मॉडेल तयार होईल.
तथापि, ऑटोमेकर्सचा मूड तणावपूर्ण आणि उदास दोन्ही आहे. युनलॉन्गची घोषणा असूनही, उद्योगाच्या दीर्घकालीन भविष्याबद्दल काही लोक आरामात आहेत. खरंच, काही लोकांना चिंता आहे की मागील वर्षाचे ब्रेक्सिट जनमत कदाचित त्यांना निराश करेल.
उत्पादकांना हे समजले आहे की युरोपियन युनियनमध्ये सामील झाल्याने ब्रिटीश कार उत्पादन वाचविण्यात मदत होईल. ब्रिटीश लेलँड अंतर्गत विविध कार ब्रँडचे विलीनीकरण ही आपत्ती होती. स्पर्धा दडपली गेली आहे, गुंतवणूक स्थिर झाली आहे आणि कामगार संबंध ढासळले आहेत, जेणेकरून कार्यशाळेत भटकलेल्या व्यवस्थापकांना क्षेपणास्त्र टाळावे लागले. १ 1979. Until पर्यंत होंडाच्या नेतृत्वात जपानी ऑटोमेकर्सने युरोपला निर्यात तळ मागितले आणि उत्पादन कमी होऊ लागले. १ 197 33 मध्ये ब्रिटनला युरोपियन इकॉनॉमिक कम्युनिटी म्हणून ओळखले गेले आणि या कंपन्यांना मोठ्या बाजारपेठेत प्रवेश मिळू शकेल. यूकेचे लवचिक कामगार कायदे आणि अभियांत्रिकी तज्ञांनी अपीलमध्ये भर घातली आहे.
चिंताजनक गोष्ट अशी आहे की ब्रेक्सिट परदेशी कंपन्यांना पुनर्विचार करेल. टोयोटा, निसान, होंडा आणि इतर बर्‍याच वाहनधारकांचे अधिकृत विधान असे आहे की ते पुढील गडी बाद होण्याचा क्रम ब्रुसेल्समधील वाटाघाटीच्या निकालाची प्रतीक्षा करतील. जूनच्या निवडणुकीत तिचा बहुमत गमावल्यापासून थेरेसा मे त्यांचे ऐकण्यास अधिक तयार झाली आहे, असे व्यावसायिक लोक नोंदवतात. मार्च २०१ in मध्ये युनायटेड किंगडमने युरोपियन युनियन सोडल्यानंतर संक्रमण कालावधी आवश्यक असल्याचे मंत्रिमंडळाला शेवटी समजले आहे. परंतु देश अजूनही “हार्ड ब्रेक्सिट” च्या दिशेने जात आहे आणि युरोपियन युनियनची एकल बाजार सोडत आहे. श्रीमती मेच्या अल्पसंख्याक सरकारच्या अस्थिरतेमुळे करारापर्यंत पोहोचणे अशक्य होऊ शकते.
अनिश्चिततेमुळे नुकसान झाले आहे. २०१ of च्या पहिल्या सहामाहीत, ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग गुंतवणूकीत २०१ 2016 मध्ये १.7 अब्ज पौंड आणि २०१ 2015 मध्ये २. billion अब्ज पौंड होते. त्या तुलनेत ऑटोमोबाईल उत्पादन गुंतवणूकीत 322 दशलक्ष पौंड (406 दशलक्ष यूएस डॉलर्स) घसरले. एका बॉसचा असा विश्वास आहे की सुश्री मेने जसे सूचित केले आहे की ऑटोमोबाईलसाठी विशेष एकल बाजारात प्रवेश मिळण्याची शक्यता “शून्य” आहे. एसएमएमटी या इंडस्ट्री बॉडीचे माइक हॉवेस म्हणाले की, एखादा करार झाला तरी तो सध्याच्या परिस्थितीपेक्षा नक्कीच वाईट असेल.
सर्वात वाईट परिस्थितीत, कोणताही व्यापार करार झाला नाही तर जागतिक व्यापार संस्थेचे नियम ऑटोमोबाईलवरील 10% दर आणि भागांवर 4.5% दर सूचित करतात. यामुळे नुकसान होऊ शकते: यूकेमध्ये बनविलेल्या कारच्या सरासरी 60% भाग युरोपियन युनियनमधून आयात केल्या जातात; कार मॅन्युफॅक्चरिंग प्रक्रियेदरम्यान, काही भाग अनेक वेळा यूके आणि युरोप दरम्यान मागे व पुढे प्रवास करतील.
श्री. हॉवेस म्हणाले की, मास मार्केटमधील कारमेकरांना दरांवर मात करणे कठीण होईल. युरोपमधील नफा मार्जिन सरासरी 5-10%. मोठ्या गुंतवणूकीने यूकेमध्ये बहुतेक कारखाने कार्यक्षम केले आहेत, त्यामुळे खर्च कमी करण्यासाठी फारच कमी जागा आहे. एक आशा अशी आहे की कंपन्या हे सांगण्यास तयार आहेत की ब्रेक्सिट टॅरिफ्स ऑफसेट करण्यासाठी पाउंड कायमस्वरुपी घसरण करेल; जनमत पासून, पाउंड युरोच्या तुलनेत 15% घसरला आहे.
तथापि, दर ही सर्वात गंभीर समस्या असू शकत नाही. कस्टम कंट्रोलची ओळख इंग्रजी चॅनेलद्वारे भागांच्या प्रवाहास अडथळा आणते, ज्यामुळे फॅक्टरी नियोजनात अडथळा येईल. पातळ वेफर यादी खर्च कमी करू शकते. बर्‍याच भागांच्या यादीमध्ये केवळ अर्ध्या दिवसाच्या उत्पादनाच्या वेळेचा समावेश असतो, म्हणून अंदाजे प्रवाह आवश्यक आहे. निसान सुंदरलँड प्लांटच्या वितरणाचा एक भाग 15 मिनिटांच्या आत पूर्ण होणार आहे. सीमाशुल्क तपासणीला अनुमती देणे म्हणजे उच्च किंमतीवर मोठ्या यादी राखणे.
हे अडथळे असूनही, इतर वाहनधारक बीएमडब्ल्यूचे अनुसरण करतील आणि यूकेमध्ये गुंतवणूक करतील का? जनमत असल्याने, नवीन प्रकल्पांची घोषणा करणारी बीएमडब्ल्यू ही एकमेव कंपनी नाही. ऑक्टोबरमध्ये निसान म्हणाले की ते सुंदरलँडमध्ये पुढील पिढीतील कश्काई आणि एक्स-ट्रेल एसयूव्ही तयार करेल. या वर्षाच्या मार्चमध्ये टोयोटा म्हणाले की मध्य प्रदेशात कारखाना तयार करण्यासाठी 240 दशलक्ष पौंड गुंतवणूक करेल. ब्रेक्साइटर्सने हे उद्योग तरीही गोंधळ होईल याचा पुरावा म्हणून नमूद केले.
ते आशावादी आहे. अलीकडील गुंतवणूकीचे एक कारण म्हणजे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा दीर्घकाळ कालावधीः नवीन मॉडेलच्या प्रक्षेपणानंतर उत्पादनासाठी पाच वर्षे लागू शकतात, म्हणून निर्णय आगाऊ केला जाईल. निसानने काही कालावधीसाठी सुंदरलँडमध्ये गुंतवणूक करण्याची योजना आखली होती. नेदरलँड्समधील बीएमडब्ल्यूसाठी आणखी एक पर्याय म्हणजे बीएमडब्ल्यूच्या मालकीच्या फॅक्टरीऐवजी कॉन्ट्रॅक्ट निर्माता वापरणे-महत्त्वपूर्ण मॉडेल्ससाठी धोकादायक निवड.
जर एखादा फॅक्टरी आधीपासूनच या प्रकारच्या कारची निर्मिती करीत असेल तर विद्यमान मॉडेलची नवीन आवृत्ती (जसे की इलेक्ट्रिक मिनी) बनविणे अर्थपूर्ण आहे. ग्राउंड अपमधून नवीन मॉडेल तयार करताना, वाहनधारकांना परदेशात दिसण्याची शक्यता जास्त असू शकते. हे आधीच बीएमडब्ल्यूच्या योजनेत सूचित केले आहे. जरी मिनीस ऑक्सफोर्डमध्ये एकत्र केले जाईल, परंतु सर्व कल्पित नवीन तंत्रज्ञान असलेले बॅटरी आणि मोटर्स जर्मनीमध्ये विकसित केल्या जातील.
जनमत नंतरच्या घोषणेतील आणखी एक घटक म्हणजे सरकारची गहन लॉबिंग. निसान आणि टोयोटा यांना मंत्र्याकडून अनिर्दिष्ट “हमी” मिळाली की त्यांची आश्वासने त्यांना ब्रेक्सिटनंतर त्यांच्या खिशातून पैसे देण्यास परवानगी देत ​​नाहीत. आश्वासनाची नेमकी सामग्री उघड करण्यास सरकारने नकार दिला. ते काय आहे हे महत्त्वाचे नाही, प्रत्येक संभाव्य गुंतवणूकदार, प्रत्येक उद्योग किंवा अनिश्चित काळासाठी पुरेसे निधी असण्याची शक्यता नाही.
काही कारखान्यांना अधिक त्वरित धोके आहेत. या वर्षाच्या मार्चमध्ये, फ्रेंच पीएसए समूहाने ओपल ताब्यात घेतला, जो यूकेमध्ये व्हॉक्सल तयार करतो, जो वॉक्सहॉल कर्मचार्‍यांसाठी वाईट बातमी असू शकतो. पीएसए अधिग्रहणाचे औचित्य सिद्ध करण्यासाठी खर्च कमी करण्याचा प्रयत्न करेल आणि दोन व्हॉक्सहॉल कारखाने या यादीमध्ये असू शकतात.
सर्व ऑटोमेकर बाहेर पडणार नाहीत. अ‍ॅस्टन मार्टिनचा बॉस अँडी पामर यांनी म्हटल्याप्रमाणे, त्याच्या महागड्या लक्झरी स्पोर्ट्स कार किंमती-संवेदनशील लोकांसाठी योग्य नाहीत. फोक्सवॅगन अंतर्गत बीएमडब्ल्यू, बेंटली आणि मॅकलरेन अंतर्गत रोल्स रॉयससाठी हेच आहे. ब्रिटनची सर्वात मोठी कार उत्पादक जग्वार लँड रोव्हर युरोपियन युनियनला केवळ 20% उत्पादन निर्यात करते. काही स्थानिक उत्पादन राखण्यासाठी देशांतर्गत बाजारपेठ पुरेसे मोठे आहे.
तथापि, एडिनबर्ग बिझिनेस स्कूल युनिव्हर्सिटीचे निक ऑलिव्हर म्हणाले की, उच्च दरांमुळे “हळू, अथक इमिग्रेशन” होऊ शकते. जरी त्यांचे व्यवहार कमी किंवा रद्द केल्यास स्पर्धात्मकतेला दुखापत होईल. घरगुती पुरवठादार नेटवर्क आणि इतर उद्योग संकुचित होत असताना, वाहनधारकांना भाग स्त्रोत करणे अधिक कठीण होईल. वीज आणि स्वायत्त ड्रायव्हिंगसारख्या नवीन तंत्रज्ञानामध्ये भरीव गुंतवणूक न करता, ब्रिटीश असेंब्ली प्लांट्स आयात केलेल्या घटकांवर अधिक अवलंबून राहतील. डोळ्याच्या डोळ्यांसमोर कारचा अपघात झाला. ब्रेक्सिटमध्ये समान हानिकारक स्लो-मोशन प्रभाव असू शकतात.
हा लेख “मिनी प्रवेग, मुख्य मुद्दे” या शीर्षकाखाली प्रिंट आवृत्तीच्या यूके विभागात दिसला
सप्टेंबर १434343 मध्ये त्याचे प्रकाशन झाल्यापासून, “पुढे जाणारी बुद्धिमत्ता आणि आपल्या प्रगतीस अडथळा आणणारी निंदनीय, भितीदायक अज्ञान यांच्यातील तीव्र स्पर्धेत भाग घेतला आहे.