ब्रिटनच्या वाहन उद्योगाला एक छोटा बूस्ट मिळाला, परंतु मोठ्या समस्यांचा सामना करावा लागला

ईईसी इलेक्ट्रिक व्हेइकल्स उद्योग अतिशय वेगाने कार्यरत आहे.गेल्या वर्षी 1.7 दशलक्षाहून अधिक वाहने असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडली, जी 1999 नंतरची सर्वोच्च पातळी आहे. जर ती अलीकडील दराने वाढत राहिली, तर 1972 मध्ये स्थापित 1.9 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहनांचा ऐतिहासिक विक्रम काही वर्षांत मोडला जाईल.25 जुलै रोजी, मिनी ब्रँडचे मालक असलेल्या Yunlong ने घोषणा केली की ते ब्रेक्झिट सार्वमतानंतर नेदरलँड्समध्ये उत्पादन करण्याची धमकी देण्याऐवजी 2019 पासून ऑक्सफर्डमध्ये या कॉम्पॅक्ट कारचे सर्व-इलेक्ट्रिक मॉडेल तयार करेल.
तथापि, ऑटोमेकर्सचा मूड तणावपूर्ण आणि उदास दोन्ही आहे.युनलाँगच्या घोषणेनंतरही, उद्योगाच्या दीर्घकालीन भविष्याबद्दल काही लोक निश्चिंत आहेत.खरंच, काही लोकांना काळजी वाटते की गेल्या वर्षीचे ब्रेक्झिट सार्वमत त्यांना परावृत्त करू शकते.
उत्पादकांना हे समजले आहे की युरोपियन युनियनमध्ये सामील झाल्यास ब्रिटिश कार उत्पादन वाचविण्यात मदत होईल.ब्रिटिश लेलँड अंतर्गत विविध कार ब्रँडचे विलीनीकरण ही आपत्ती होती.स्पर्धा दडपली गेली आहे, गुंतवणूक थांबली आहे आणि कामगार संबंध बिघडले आहेत, ज्यामुळे कार्यशाळेत भरकटलेल्या व्यवस्थापकांना क्षेपणास्त्र टाळावे लागले.1979 पर्यंत होंडाच्या नेतृत्वाखालील जपानी वाहन निर्मात्यांनी युरोपला निर्यात तळ शोधला आणि उत्पादनात घट होऊ लागली.ब्रिटन 1973 मध्ये युरोपियन इकॉनॉमिक कम्युनिटीमध्ये सामील झाले, ज्यामुळे या कंपन्यांना मोठ्या बाजारपेठेत प्रवेश करता आला.यूकेचे लवचिक कामगार कायदे आणि अभियांत्रिकी तज्ञांनी अपीलमध्ये भर घातली आहे.
चिंतेची बाब म्हणजे ब्रेक्झिटमुळे परदेशी कंपन्या पुनर्विचार करायला लावतील.टोयोटा, निसान, होंडा आणि इतर बहुतेक ऑटोमेकर्सचे अधिकृत विधान असे आहे की ते पुढील शरद ऋतूतील ब्रुसेल्समधील वाटाघाटींच्या निकालाची प्रतीक्षा करतील.व्यावसायिक लोकांचे म्हणणे आहे की जूनच्या निवडणुकीत त्यांचे बहुमत गमावल्यामुळे थेरेसा मे त्यांचे ऐकण्यास अधिक इच्छुक आहेत.युनायटेड किंग्डमने मार्च 2019 मध्ये युरोपियन युनियनमधून बाहेर पडल्यानंतर संक्रमण कालावधी आवश्यक असेल हे मंत्रिमंडळाच्या शेवटी लक्षात आले आहे. परंतु देश अजूनही "हार्ड ब्रेक्सिट" कडे वाटचाल करत आहे आणि EU च्या सिंगल मार्केटमधून बाहेर पडत आहे.मिसेस मे यांच्या अल्पसंख्याक सरकारच्या अस्थिरतेमुळे करारावर पोहोचणे अजिबात अशक्य होऊ शकते.
अनिश्चिततेमुळे नुकसान झाले आहे.2017 च्या पहिल्या सहामाहीत, ऑटोमोबाईल उत्पादन गुंतवणूक 322 दशलक्ष पौंड (406 दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्स) पर्यंत घसरली, 2016 मध्ये 1.7 अब्ज पौंड आणि 2015 मध्ये 2.5 अब्ज पौंड होते. उत्पादनात घट झाली आहे.एका बॉसचा असा विश्वास आहे की, सुश्री मेईने सूचित केल्याप्रमाणे, ऑटोमोबाईलसाठी विशेष सिंगल मार्केटमध्ये प्रवेश मिळवण्याची संधी "शून्य" आहे.SMMT या उद्योग संस्थेचे माईक हॉवेस म्हणाले की, जरी एखादा करार झाला तरी तो सध्याच्या परिस्थितीपेक्षा निश्चितच वाईट असेल.
सर्वात वाईट परिस्थितीत, जर कोणताही व्यापार करार झाला नाही, तर जागतिक व्यापार संघटनेचे नियम ऑटोमोबाईलवर 10% दर आणि पार्ट्सवर 4.5% दर लागू करतील.यामुळे नुकसान होऊ शकते: सरासरी, यूकेमध्ये बनविलेल्या कारचे 60% भाग युरोपियन युनियनमधून आयात केले जातात;कार उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, काही भाग यूके आणि युरोप दरम्यान अनेक वेळा मागे-पुढे जातील.
श्री. हॉवेस म्हणाले की मोठ्या प्रमाणावर बाजारपेठेतील कार निर्मात्यांना दरांवर मात करणे कठीण होईल.युरोपमधील नफा सरासरी ५-१०%.मोठ्या गुंतवणुकीमुळे यूकेमधील बहुतेक कारखाने कार्यक्षम बनले आहेत, त्यामुळे खर्चात कपात करण्यास फारशी जागा नाही.एक आशा आहे की कंपन्या बाजी लावू इच्छितात की ब्रेक्सिट दर ऑफसेट करण्यासाठी पाउंडचे कायमचे अवमूल्यन करेल;सार्वमतानंतर, पौंड युरोच्या तुलनेत 15% घसरला आहे.
तथापि, दर ही सर्वात गंभीर समस्या असू शकत नाही.सीमाशुल्क नियंत्रणाचा परिचय इंग्रजी चॅनेलद्वारे भागांच्या प्रवाहात अडथळा आणेल, ज्यामुळे कारखाना नियोजनात अडथळा येईल.पातळ वेफर इन्व्हेंटरीमुळे खर्च कमी होऊ शकतो.बर्‍याच भागांची यादी केवळ अर्ध्या दिवसाचा उत्पादन वेळ कव्हर करते, त्यामुळे अंदाजे प्रवाह आवश्यक आहे.निसान सुंदरलँड प्लांटला वितरणाचा काही भाग 15 मिनिटांत पूर्ण केला जाणार आहे.सीमाशुल्क तपासणीला परवानगी देणे म्हणजे जास्त किंमतीत मोठ्या यादीची देखभाल करणे.
हे अडथळे असूनही, इतर ऑटोमेकर्स बीएमडब्ल्यूचे अनुसरण करतील आणि यूकेमध्ये गुंतवणूक करतील?सार्वमतानंतर, नवीन प्रकल्पांची घोषणा करणारी BMW ही एकमेव कंपनी नाही.ऑक्टोबरमध्ये, निसानने सांगितले की ते सुंदरलँडमध्ये पुढील पिढीतील कश्काई आणि एक्स-ट्रेल एसयूव्हीचे उत्पादन करेल.या वर्षाच्या मार्चमध्ये, टोयोटाने सांगितले की ते मध्य प्रदेशात कारखाना बांधण्यासाठी 240 दशलक्ष पौंडांची गुंतवणूक करेल.ब्रेक्झिटर्सनी हे पुरावे म्हणून उद्धृत केले की उद्योग तरीही गोंधळ उडेल.
ते आशावादी आहे.अलीकडील गुंतवणुकीचे एक कारण म्हणजे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा दीर्घ कालावधी: नवीन मॉडेल लाँच झाल्यापासून उत्पादनापर्यंत पाच वर्षे लागू शकतात, त्यामुळे आधीच निर्णय घेतला जातो.निसानने काही कालावधीसाठी सुंदरलँडमध्ये गुंतवणूक करण्याची योजना आखली होती.नेदरलँड्समध्ये BMW साठी दुसरा पर्याय म्हणजे BMW च्या मालकीच्या कारखान्याऐवजी कॉन्ट्रॅक्ट मॅन्युफॅक्चरर वापरणे-महत्त्वाच्या मॉडेल्ससाठी धोकादायक पर्याय.
जर कारखाना आधीच अशा प्रकारची कार तयार करत असेल तर, विद्यमान मॉडेलची नवीन आवृत्ती (जसे की इलेक्ट्रिक मिनी) तयार करणे अर्थपूर्ण आहे.जमिनीपासून नवीन मॉडेल तयार करताना, ऑटोमेकर्स परदेशात दिसण्याची अधिक शक्यता असते.हे आधीच BMW च्या प्लॅनमध्ये निहित आहे.मिनीस ऑक्सफर्डमध्ये एकत्र केले जाणार असले तरी, सर्व कल्पक नवीन तंत्रज्ञान असलेल्या बॅटरी आणि मोटर्स जर्मनीमध्ये विकसित केल्या जातील.
सार्वमतानंतरच्या घोषणेतील आणखी एक घटक म्हणजे सरकारचे सघन लॉबिंग.निसान आणि टोयोटा यांना मंत्र्यांकडून अनिर्दिष्ट "हमी" मिळाली की त्यांची आश्वासने त्यांना ब्रेक्झिटनंतर त्यांच्या खिशातून पैसे देऊ देणार नाहीत.या आश्वासनातील नेमका मजकूर सांगण्यास सरकारने नकार दिला.ते काहीही असले तरी, प्रत्येक संभाव्य गुंतवणूकदारासाठी, प्रत्येक उद्योगासाठी किंवा अनिश्चित काळासाठी पुरेसा निधी असण्याची शक्यता नाही.
काही कारखान्यांना अधिक तत्काळ धोक्यांचा सामना करावा लागतो.या वर्षाच्या मार्चमध्ये, फ्रेंच पीएसए ग्रुपने ओपलचे अधिग्रहण केले, जे यूकेमध्ये व्हॉक्सहॉलचे उत्पादन करते, जे व्हॉक्सहॉल कर्मचार्‍यांसाठी वाईट बातमी असू शकते.PSA संपादनाचे समर्थन करण्यासाठी खर्चात कपात करण्याचा प्रयत्न करेल आणि दोन व्हॉक्सहॉल कारखाने यादीत असू शकतात.
सर्व वाहन निर्माते बाहेर पडणार नाहीत.अ‍ॅस्टन मार्टिनचे बॉस अँडी पामर यांनी निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, त्याच्या महागड्या लक्झरी स्पोर्ट्स कार किमती-संवेदनशील लोकांसाठी योग्य नाहीत.बीएमडब्ल्यू अंतर्गत रोल्स रॉयस, फोक्सवॅगनच्या अंतर्गत बेंटले आणि मॅक्लारेनसाठी हेच आहे.जग्वार लँड रोव्हर, ब्रिटनची सर्वात मोठी कार उत्पादक कंपनी, युरोपियन युनियनला त्याच्या उत्पादनापैकी फक्त 20% निर्यात करते.काही स्थानिक उत्पादन राखण्यासाठी देशांतर्गत बाजारपेठ मोठी आहे.
तरीही, एडिनबर्ग बिझनेस स्कूल विद्यापीठाचे निक ऑलिव्हर म्हणाले की उच्च शुल्कामुळे "मंद, अथक इमिग्रेशन" होऊ शकते.त्यांचे व्यवहार कमी करणे किंवा रद्द करणे देखील स्पर्धात्मकतेस हानी पोहोचवेल.जसजसे देशांतर्गत पुरवठादार नेटवर्क आणि इतर उद्योग संकुचित होत आहेत, वाहन निर्मात्यांना भाग मिळवणे अधिक कठीण होईल.वीज आणि स्वायत्त ड्रायव्हिंग सारख्या नवीन तंत्रज्ञानामध्ये भरीव गुंतवणूक न करता, ब्रिटिश असेंबली प्लांट आयात केलेल्या घटकांवर अधिक अवलंबून राहतील.कारचा अपघात डोळ्याच्या क्षणी झाला.ब्रेक्झिटचे समान हानिकारक स्लो-मोशन प्रभाव असू शकतात.
हा लेख "मिनी प्रवेग, मुख्य समस्या" या शीर्षकाखाली प्रिंट आवृत्तीच्या यूके विभागात दिसला.
सप्टेंबर 1843 मध्ये प्रकाशित झाल्यापासून, ते "प्रगत बुद्धिमत्ता आणि आपल्या प्रगतीला अडथळा आणणारे तिरस्करणीय, डरपोक अज्ञान यांच्यातील भयंकर स्पर्धेत" सहभागी झाले आहे.